1. 宁玉30玉米种怎么样？
2. 五菱旗下档次最高的车型是谁？

宁玉30玉米种怎么样？

宁玉30玉米品种幼苗叶片深绿色，叶鞘紫色，叶缘紫色，第一叶圆到匙形。植株紧凑型，株高280～320cm，护颖浅紫色，花药紫色。雌穗花丝浅紫色。果穗柱型，穗行数14～16行，行粒数40～42粒，穗粒数630粒，单穗粒重216.4g，出籽率85.3%。籽粒马齿型，橙黄色，百粒重35.9g。容重744g/L，粗蛋白10.58%，粗脂肪3.47%，粗淀粉73.01%，赖氨酸0.31%。

产量高，抗病性强

　品种来源：　　宁玉30由南京春曦种子研究中心于2000年冬以宁晨20为母本，以宁晨07为父本组配而成的单交种。该品种母本宁晨20是南京春曦种子研究中心用美国引进的瑞德材料B73与478杂交组成的育种群体，通过系谱法一年两代于1996年育成。该品种父本宁晨07由南京春曦种子研究中心用78599与H21杂交并与H21回交一次组成的育种群体，通过系谱法一年两代于2000年育成。　　特征特性：　　幼苗叶鞘紫色，叶片深绿色，叶缘绿色，株型紧凑，株高320厘米，穗位140厘米，成株叶片数20片。花丝浅紫色，花药紫色，颖壳浅紫色。果穗中间型，穗长20～26厘米，穗行数16～20行，穗轴粉色，籽粒黄色，粒型为马齿型，百粒重42克。经农业部农产品质量监督检验测试中心测定，籽粒容重744.6克/升，粗蛋白含量11.30%，粗脂肪含量3.73%，粗淀粉含量73.99%，赖氨酸含量0.34%。春播生育期127天左右，比对照郑单958早2天。属中晚熟玉米杂交种。经2005～2007三年人工接种鉴定,在中等肥力以上地块种植，适宜密度为3400～4200株/亩，注意防涝。　　产量表现：　　2005～2006年参加玉米中晚熟组区域试验,11点次增产，2点次减产，两年平均亩产695.2公斤；2006年参加同组生产试验，平均亩产682.5公斤，比对照郑单958增产6.1%。

五菱旗下档次最高的车型是谁？

五菱旗下级别最高的车型是「凯捷」

上汽通用五菱（三方合资品牌）是为数不多的主攻低端的汽车品牌，该品牌主要打造面包车、承载式车身微卡以及皮卡，在商用车型中的技术水平略差一些；车辆也有比较明显的品牌溢价，所以积极妮妮安的销量节节下探。

销量的下滑趋势决定了五菱只能“以价跑量”，单车利润极其低；比如2020年的销量数据看似还不错，但净利润只有1.4亿（同比下滑超90%），三家车企分这点利润自然是难以为继，五菱的股比只是5.4%则会更加艰难。于是五菱也不得不“冲高”而打造价格高一些的乘用车，目前级别最高的是MPV-「五菱凯捷」。

五菱凯捷的销量表现如何呢？

凯捷在2021年首月压库存的阶段有破万的销量，次月随即下滑到5017辆；三月销量增长到6929辆，然而这个数据也还是不太理想。未来的销量走势怕还会有些波动，因为有些ECVT架构的插电混动的运动型MPV即将发布，价格会非常接近甚至重合凯捷。

凯捷的指导价如下：

1. 手动版 8.58万
2. 自动版 9.58-13.48万

这是“最贵的五菱”了，但对于其他自主品牌而言还是普通“走量快销车”的水平而已；而且这款车的技术水平和品质与价格比并不是非常匹配，下面来看一看这款车的特点吧。

凯捷的亮点在于空间和座椅，车身尺寸达到了4875*1880*1690、轴距2800mm，级别属于中型MPV；只是车型设计还是采用了跨界风格平开门，相对低矮的车身是有些运动感的。外观设计水平也不算差，不论车身线条还是中网灯组设计都不是曾经的低端五菱的形象了。

内饰设计也采用了乘用车的标准，液晶仪表、大屏车机、烤漆面板等细节也说明了这款车的品质不错；实际静态体验这款车并不会感觉有什么问题，甚至为感觉五菱真的“蜕变”了，不过动态体验就要差一些了。

凯捷装备的发动机是LJO型号的1.5T，虽说是柳机系列但技术还是通用背书吧，毕竟发动机防尘盖上还是贴上了“GM”（通用公司）的标志；然而通用汽车不会给五菱用什么先进的技术，这些合资自主品牌扮演的角色往往都比较尴尬，外企是不太看得上这些品牌的吧，真正令外企忧惧的是真正的自主研发的一线国产汽车。

• 最大功率108kw
• 最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）

这样的水平如何呢？客观来说在多点电喷机中就算挺不错了，但多点电喷机在一线自主品牌里极少用于10万以上的量产车上；8-10万区间的轿车和SUV已经普遍使用缸内直喷机，动力与油耗表现有明显优势。

五菱汽车目前使用的最高等级的发动机就是LJO，这台机器曾经也用于宏光S3；这就说明凯捷的产品定位是提高了，但是技术水平并没有提高。

尤其是变速箱的水平真的不高，手动挡撇开不谈，自动挡用的是无级变速器；这种机型是通过夹角可变的锥形轮推动钢带传动，依靠滚动摩擦传动必然会造成磨损，这一结构是无级变速器的核心，所以总成的耐用性肯定是比较差的。其次还有传动效率低、低温冷启动等缺点，冬季低温需要原地加热变速箱油，在没有达到理想润滑能力之前不能升档加速；热车的时间最高可以超过10分钟，这样的变速箱的使用体验会如何呢？

五菱的未来会怎样？

凯捷对于五菱而言应当是一次“成功的试探”，但是未来的销量走势还是无法准确预测；因为五菱只是依靠的中排座椅能够前后左右移动吸引消费者，但是这种座椅并没有什么技术含量，也就是说其他车企想做随时都能做得出来。

那么只要使用更先进发动机，用高品质变速箱；或者像ECVT架构一样没有变速箱，以直驱的绝对平顺且非常耐用的方式传动的MPV出现，凯捷基本也就是“昙花一现”的结局了。所以五菱可能还会打造一些更高定位的车辆，比如“银标SUV”。

五菱银标SUV的申报图正式公布，外观设计并没有采用“印尼版银标车”（换标宝骏530），设计风格不同不过视觉效果比较一般。但是比较尴尬的是发动机还在用「LJO＋CVT」的组合，这套组合和宝骏530是没有任何区别的，难免产品定位当然也不能高了。

不过五菱汽车近期有些找不到北的感觉，所以也不能排除这款车的价格可能会更高吧。

最后再来了解两款车，五菱汽车属于上汽通用的合资品牌，所以也有“全球车型”；雪佛兰面对东南亚或其他低端汽车消费市场，将宝骏或五菱汽车的换标雪佛兰销售过。从这个角度分析也许会感觉五菱还挺“洋气”，然而去过这些车市后就能发现有多落后了。

所以五菱未来在国内车市可能很难生存，因为没有技术能支持品牌升级；有同样特点的铃木已经退出，三菱在转向东南亚，那么五菱最后似乎也只能“转向求存”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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